Trouvez-vous que, pour un achat de plusieurs millions, les pouvoirs publics ne doivent pas regarder que le prix, et que la qualité et l'origine peuvent peser tout aussi lourd ?
Des questions sur la façon dont votre pays est gouverné et sur la destination de votre argent.
Vous répondez d’abord, ensuite nous montrons les faits : chaque chiffre avec sa source.
Ce n’est ni un discours de gauche ni un discours de droite. Nous ne sommes pas un parti, et nous n’avons pas l’intention d’en créer un. Le problème n’est pas de savoir qui gouverne, mais le système lui-même : votre voix décide qui va s’asseoir à la table, et ensuite cela s’arrête. Alors, qui sommes-nous ?
* Presque personne n’a tout bon, et ce n’est pas de votre faute : c’est à ce point compliqué. En cherchant, nous sommes régulièrement tombés de notre chaise.
Après les questions clés, nous vous demandons si vous voulez continuer · vous pouvez arrêter à tout moment, vos réponses comptent quand même
Ceci n’est pas un examen. Personne ne compte les points ici. Nous voulons simplement vous montrer
quelques choses que vous ne saviez sans doute pas encore, avec la source, pour que vous puissiez vérifier vous-même.
Ce que vous en pensez ensuite ne regarde que vous.
Et non, vous ne recevez ni diplôme ni certificat quand vous avez tout rempli 🙂
Notre Voix n’est pas un parti et n’est financé par aucun parti.
Nous sommes simplement des citoyens qui en ont assez. La politique a perdu le contact avec les gens qui paient son salaire : on déplace des milliards comme s’il s’agissait de son propre argent, sans que personne n’en rende compte.
Le Belge ne descend pas vite dans la rue. Protester en ligne, ça, nous savons faire.
Pas satisfait de la façon dont ce pays est gouverné ?
70 des 100 points sont allés au prix. C'est la répartition des points appliquée par la société de transport flamande De Lijn lors de l'appel d'offres pour ses bus électriques, telle qu'elle a été exposée en commission Mobilité le 7 mars 2024. Dix points allaient à la durabilité, et c'est précisément là que l'offre gagnante a obtenu le score le plus bas de tous les candidats : 7,7 sur 10. C'est ainsi que le marché a été attribué : un accord-cadre portant sur un maximum de 500 bus, dont 92 ont été commandés en janvier 2024 pour plus de 43 millions d'euros, construits en Hongrie par la branche européenne d'un constructeur chinois.Ce que le moins cher peut coûter, et ce n'est pas de la théorie. Le même constructeur a livré aux Pays-Bas 236 bus pour la région de Zwolle et d'Apeldoorn. En décembre 2022, l'organisme de contrôle indépendant TÜV Nord a constaté qu'environ la moitié d'entre eux présentaient encore des défauts : notamment des bus qui tiraient vers la droite en roulant, ce qui provoquait des douleurs à la nuque et au dos chez les chauffeurs. Deux provinces ont infligé une amende de 5.000 euros par bus : en juillet 2022, près de 600.000 euros au total, pour 119 bus qui échouaient toujours au test. En février 2026, plus de cinq ans après la livraison, des chauffeurs écrivaient encore une lettre d'alarme au sujet de situations dangereuses.Pour être juste, et cela fait partie du tableau. Ce n'est pas un problème chinois. De Lijn qualifie explicitement de positives ses propres expériences avec ces bus et en a commandé 268 de plus en décembre 2025. Le transporteur néerlandais qui avait hérité de cette flotte défectueuse a lui-même de nouveau commandé 73 bus au même constructeur en novembre 2025. Et les constructeurs européens ne font pas mieux : un constructeur néerlandais était au bord de la faillite en avril 2025 avec des commandes annulées dans trois pays ; un constructeur de bus belge a fait faillite, ce qui a mis des centaines de bus à l'arrêt parce que le support logiciel disparaissait ; et un transporteur de La Haye a immobilisé toute sa flotte de bus allemands et néerlandais en juillet 2026 pour une inspection d'urgence. Les 86 bus que De Lijn a retirés du service fin mai 2026 n'étaient pas les chinois, mais des italiens.Quatre mois plus tard. Dans cette même commande, De Lijn attendait aussi 36 bus d'un constructeur belge. Le 8 avril 2024, cette entreprise a fait faillite ; sur les 2.500 travailleurs, 1.550 au moins ont perdu leur emploi.Aurait-on pu faire autrement ? Ici, nous devons être prudents. L'article 85 de la directive européenne sur les secteurs spéciaux prévoit qu'une offre peut être rejetée lorsque plus de la moitié de la valeur des produits provient d'un pays tiers. C'est une possibilité, pas une obligation, et cette règle regarde l'origine du produit, pas la nationalité du constructeur. Les bus venaient de Hongrie. Nous ne pouvons donc pas dire que De Lijn avait le droit de rejeter l'offre. Ce que nous pouvons constater, par contre : dans l'ensemble du débat en commission, personne ne cite l'article 85, et le rapport d'attribution n'est pas public. La question n'est pas de savoir si De Lijn a enfreint la loi, mais si quelqu'un a jamais fait cette pesée.Et votre colis ? En 2024, 4,6 milliards d'envois de moins de 150 euros sont entrés dans l'UE, dont 91% en provenance de Chine. Depuis le 1er juillet 2026, vous payez 3 euros par article, en plus de la TVA. De ce montant, 75% va au budget européen et 25% reste en Belgique ; aucune disposition n'affecte cette recette au contrôle douanier. Et le 26 novembre 2025, bpost, dont l'État belge est l'actionnaire de référence, a signé une déclaration d'intention avec Temu sur une collaboration logistique. L'idée que des droits seraient ainsi contournés, nous l'avons vérifiée auprès de la douane, de la Cour des comptes et de l'office européen de lutte antifraude, et nous n'en avons trouvé aucun indice.Ce qui reste, c'est une question, pas un reproche. Pourquoi le principe il faut freiner les importations chinoises vaut-il pour le citoyen qui reçoit un colis de douze euros, alors que pour une commande de 43 millions le prix pèse pour septante pour cent, sans que l'on sache publiquement si quelqu'un a fait cette pesée ?